FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[snowride]

Elle est toute petite

ppfffff
1m61
la hauteur de selle c'est pareil que la kawette mais le réservoir est plus large on a les jambes un peu plus écartées, ça change quasi rien en fait

[Steven]

la zone d'utilisation courante on va dire se situe entre 6000 et 9000/10000 tours (en tout cas pr moi, après les autres je sais pas) (en ville ultra confortable , utilisation aux alentours des 3500 à 5000/6000).

Whouaou ^^ 9000/ 10000 tours en utilisation courante ... tu dois consommer fort :p
Sinon AGB t'as posé une question... Quel millésime ?

[foster]

il existe pas mal d'autres motos, certes moins récentes, mais avec beaucoup plus de charisme et qui offrent des performances beaucoup plus mieux, un coût d'achat moindre ou =, assurance souvent moins cher (car moins rependue, logique ) et un prix en entretient équivalent.

+1

mais laisse les acheter leurs Z, Hornet, GSR, Street et compagnie...comme ça au moins ils nous piquent pas les bonnes occasions à faire sur des grosses motos (GSX, ZRX etc).
en plus nous on achète nos gros cubes pas chers et on les assure pour une misère parce que justement il y a moins de demande, alors que les Z, Hornet etc surcôtent et sont très chères à assurer parce que tout le monde veut ça, donc Alex, nous ça nous arrange que tous le monde se jette sur les mêmes roadsters de petite cylindrée, cherche pas à les convaincre.


donc pour répondre au sujet, fonce Xéna !!!

[snowride]

la zone d'utilisation courante on va dire se situe entre 6000 et 9000/10000 tours (en tout cas pr moi, après les autres je sais pas) (en ville ultra confortable , utilisation aux alentours des 3500 à 5000/6000).

Whouaou ^^ 9000/ 10000 tours en utilisation courante ... tu dois consommer fort :p

Ben une bonne partie de mon trajet boulot est sur autoroute, alors ça aide le moteur respire bien et puis 9000/10000 c'est pas sur un trajet entier tout de même, c'est des pics disons courants pour le trajet que je fais avec.
Bon maintenant que depuis cette semaine mon boulot a déménagé Paris centre, c'est fini tout ça, maintenant ça serait plutôt du 3000-4000 tours suis deg quand même

SInon niveau conso, l'hornet est un chameau. Plein généralement à 260km hors réserve de 3L. Testé après quelques utilisations piste en mode débutant, on peut compter sur 230/240km facile. En mode furieux piste, je sais pas mais ça viendra bien un jour

[Xena]

Pas eu le temps de revenir depuis quelques semaines entre le travail, l'orga des vacances et les vacances...

Quel millésime? Ca j'en sais rien car je commence seulement à m'y intéresser et à me renseigner mais plutot les dernières pour le look!

Bon par contre, niveau prix du coup, c'est hors de mon budget même en comptant la vente de la kawette donc, peut-être dans un an en économisant...

[MotoMoto]

Salut, je me permets d'apporter un petit avis sur la Hornet, étant l'heureux possesseur du nouveau millésime.

Pendant le permis, j'ai surtout roulé sur du FZ6 N, FZ6S et XJ6 N et CBF 125 dans la vie de tous les jours.
Avant de parler de la Hornet, quelques mots sur les Yams d'école et mon ex-CBF 125.

La FZ6 N, c'est une machine qu'il faut dompter sans se ménager. Question sensation et sportivité, rien à dire. Ca envoie de la banane à tout va mais question ergonomie... Position de conduite très en appuie sur les mains, guidon étrangement ceintré et bizarrement étroit, partie latérale du moteur qui fait mal quand on s'appuie dessus dans les virages à allure lente... Et qu'elle est lourde !

La XJ6 N, c'est un vrai vélo par rapport à sa grande soeur car plus légère et plus maniable. En revanche, je n'aime pas du tout le son du moteur qui sonne creux et qui s'avère moins puissant. Je préfère de loin la FZ6 N parce que souffrir pour se faire plaisir, c'était nécessaire pour décrocher le permis. On se sent plus fier après ça.

La FZ6 S, c'est la joie de tourner le guidon sans avoir l'impression de tourner. C'est un confort certain sur les voies rapides grâce à sa bulle et la sensation de filer sur un rail, d'où la CBF 1000... Mais ceci est une autre histoire...

Enfin, la CBF 125, c'est le vélo pour débutant par excellence. C'est pratique, maniable, ergonomie, économique, fun en ville et très fiable. On peut chuter sans crainte...

Alors, n'ayant entendu que du bien de la Hornet. Je n'ai pas hésité bien longtemps et ma foi, je suis un motard comblé ! Elle réunit en effet toutes les qualités des motos citées plus haut, bulle mise à part (normal quoi) mais avec un niveau de finition bien supérieur.

Elle est docile et très facile mais son ronronnement sage et feutré cache bien ses gênes de sportive. Lorsqu'il le faut, elle laisse sur place tout le troupeau de 1, 2, 3 et 4 roues et en un tour de poignée parfaitement maîtrisé et dosable à souhait !

Elle est super sécurisante car aussi stable en ligne droite qu'en courbe. Je m'amusais à rester en équilibre le plus longtemps possible avec ma CBF 125 aux feux rouges et bien avec la Hornet, c'est fingers in the nose avec des records à la pelle, grâce à l'équilibre parfaite de sa partie cycle et à son pneu arrière de 180 mm qui accroche vraiment bien.

On la maintient bien entre les jambes et les genoux ne souffrent pas des irrégularités du moteur, puisqu'ici, on dispose d'une surface moelleuse dédiée à cela. Le guidon lui est parfait, ni trop ceintré, ni trop étroit, ni trop large et malgré une position de conduite un poil sportive, cela reste naturel et peu fatiguant.

Le seul "reproche" que je lui ferai, c'est le massage des balls lorsqu'on pousse la moto vers l'avant en étant dessus, moteur coupé. Je mettrai ça sur le compte de mes pattes un peu courtes et aussi, le fait que les reposes-pieds écartent un peu trop les jambes à l'arrêt. Mais malgré ses 206 kgs, elle paraît beaucoup plus "légère" que la FZ6N et donc plus facile à déplacer sans moteur.

Question finition, look... C'est une reine de beauté ! Rien qu'à voir tous ces yeux qui se tournent vers elle aux feux rouges. Et puis, et puis... Il y a surtout son prix qui reste méchamment bas pour la catégorie !

Bref, je confirme tout ce qui a été écrit par les journalistes sur son sujet. L'essayer, c'est l'adopter !

[apex]

Ben une bonne partie de mon trajet boulot est sur autoroute, alors ça aide le moteur respire bien et puis 9000/10000 c'est pas sur un trajet entier tout de même, c'est des pics disons courants pour le trajet que je fais avec.
Bon maintenant que depuis cette semaine mon boulot a déménagé Paris centre, c'est fini tout ça, maintenant ça serait plutôt du 3000-4000 tours suis deg quand même

Avec un 1000cc ou +, à une vitesse moteur semblable c'est comme si t'étais à 7000trs avec un 600cc. Autrement dit, à 3-4000trs avec un 1000+ t'es déjà comblé

SInon niveau conso, l'hornet est un chameau. Plein généralement à 260km hors réserve de 3L. Testé après quelques utilisations piste en mode débutant, on peut compter sur 230/240km facile. En mode furieux piste, je sais pas mais ça viendra bien un jour

Avec un 600cc tu as la même autonomie qu'un +1000cc.


Je pense qu'il est plus intéressant quand on sait ça de s'orienter vers un gros cube.

[Nico]

Xena,

Si tu veux venir essayer mon hornet un week-end, ce sera avec plaisir, et puis elle a besoin de rouler... ce que je ne peux plus faire ces prochains mois

[MotoMoto]

@Nico, pkwoa ? Tu parles à Hawaii ? C'est à cause l'hiver ? Tu voies une autre c'est ça ?
M'enfin rien de grave j'espère ?!

[Xena]

Xena,

Si tu veux venir essayer mon hornet un week-end, ce sera avec plaisir, et puis elle a besoin de rouler... ce que je ne peux plus faire ces prochains mois

Ahhhh, en voilà une proposition alléchante

Bah ouai, ça me dit bien! T'habites où déjà?

(T'es immobilisé combien de temps? )

[Bibi]

Bonjour, j'hésite à passer à la hornet après la cb.

Nico je passe te voir ce soir où on attend demain ?

[Xena]

Eh oh!

[Nico]

Bonjour, j'hésite à passer à la hornet après la cb.

Nico je passe te voir ce soir où on attend demain ?

bibi ce week-end ?

[Bibi]

Jsuis à center park mais j'aurai pas dis non