FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Hyper-Axe]

Voilà c est fait

Réception samedi matin , oui samedi et non mercredi car mon concessionnaire , s il vous plaît, est arrivé à 6h30 du mat' pour monter ma ligne et me permettre de rouler ce weekend. Moi je dis grande classe

Sensations? Bah c'est bien plus rigide c est clair.
Le Ohlins et la Marzocchi en 50 ( ) est le jour et la nuit, mais je pense assouplir d un cran ou deux l ensemble car étant léger et sur route ça passera tout seul , car je ressent bien l outil 100% typé piste
Pour les pneus , Supercorsa sp, pour l instant ça va mais forcément il va me falloir un peu de temps pour faire connaissance .

Je me retrouve avec ce bruit de VvrrrooaaaAAp que j aime tant , mais que c est bon , ainsi que la position , plus haute de 2 cm ( 890mm ) que mon ancienne HM821 standard. Je suis assis à la même hauteur qu'un chauffeur de car .
Bref c est vraiment beau , affûté comme une lame de katana et ça chante mais ça chante ....

[laurent91]

Ouh la la, si c'est pas "un pousse au crime" cette bécane

Belle machine

[Charlot]

Rare ceux qui prennent la même moto en seconde moto....
Toujours aussi jolie en tout cas axel

[floydovich]

heureux de voir que tu va mieux

[Hyper-Axe]

Pousse aux crimes clairement oui

La même oui et non , les différences sont :

Fouche Marzocchi,réglable,en 50
Ohlins arrière
Jantes forgées Marchesini -4 kgs
Cartographie moteur "Race"
ABS sur 3 niveaux
Tête de culasse en Magnésium
Maître cylindre Brembo
Caches courroies en Carbone
Garde boue avant en Carbone
Guidon noir
Pontet noir
Pneu Supercorsa SP
Peinture Ducati Corse

[TiagsFlash]

alors ça c'est le bonheur

[Magalia]

Elle est trop beeeeeeeeeeellllllllllllllllllle !!!

[leko]

Pousse aux crimes clairement oui

La même oui et non , les différences sont :


Guidon noir
Pontet noir

Ca c'est ce qui fait TOUTE la difference !


Amuse toi bien !

[Pi@f]

Jolie crevette!
bonne route à vous deux

[Hyper-Axe]

Et putain que c est haut
Tellement que avant j attachais la moto au cadre et un point d encrage , là il me manque 10cm avec celle là !!!!

[Valhnad]

Ah c'était pour toi qu'il est venu plus tôt ! Je les ai entendus en parler la veille !

Top cette moto ! Félicitations !

[Hyper-Axe]

Oui la grande classe le mec

[Valhnad]

On se croisera peut être chez lui en tout cas !

[Shenzac]

Welcome back sur les routes Axel

[Hyper-Axe]

Merci l ami cinéaste

[Sacha Mrtn]

Un peu de mes rêves!
Elle est sublime

[Hyper-Axe]

T y viendras

[faress]

Sacrée machine à broooaaaaappppp. Avec une selle encore plus haute, tu prends ton élan pour sauter dessus? Je me souviens qu'avec l'ancienne c'était limite.

[Hyper-Axe]

Ah bah là c est pire mdr mais je suis habitué donc ça va , mais le cadre aussi est plus haut donc ma chaîne est devenue trop courte pour l attacher correctement dans mon box , oups .
Après c est top car je peux pencher encore plus

[shijo]

Le Ohlins et la Marzocchi en 50 ( )

Tu vas peut-être pouvoir m'éclairer. Je me demandais ce que pouvaient apporter des Ohlins, en option, chez Ducati (sur la 1200S, en tous cas, dont il existe deux versions: avec ou sans Ohlins). Et là, sur tes photos et dans ta description, je remarque un mix Ohlins à l'arrière, Marzocchi à l'avant...

Qu'est ce que ça change, par rapport à une suspension de base? "Pas d'émulsion dans le truc", d'accord. "C'est mieux", ok, "surtout sur piste". "Et ça se règle."

Hormis la possibilité des réglages ou pour un réglage donné (dur, pour un boulevard sur lequel ça accroche) , que perçoit-on de si différent sur la route?

[Hyper-Axe]

Salut mec

Pour te répondre sur le HM de base La Fourche n est pas réglable , l amorto arrière si mais que en précontrainte , si on veut être cohérent, on ne peut toucher une suspension arrière si on ne touche l avant aussi , ça serait rompre l homogénéité de l ensemble .

Lors de mon crash avec la hm de base, la fouche m avait clairement montrée ses limites . Donc j en voulais une plus robuste et adaptée , c est à dire qui gère mieux le transfert de masse en gardant une bonne progression et moins de " souplesse " .
Avec celle-ci , la version SP, je ressens que le pneu travaille plus car le ohlins est plus ferme aussi , donc quand c est bosselé , pour passer la puissance c est le pneu qui subit + qu avant . Je vais donc assouplir l arrière pour que l amorto digère moins fermement ( moins piste ) la route et permetre au pneu moins de sollicitation et pouvoir "rebondir " un peu moins .
Du coup le réglage de la fouche va aussi être modifier pour être moins ferme mais au restant progressive et non souple .

Voilà tout ceci n est que mon ressentit et non une théorie, pour moi les suspat' réglables c est génial car je peux la configurer selon mon poids et mon style de conduite , ça devient du sur mesure top moumoute

Je sais pas si j ai bien répondu à ta question ...

[shijo]

Je sais pas si j ai bien répondu à ta question ...

Pas sûr. J'avais bien compris qu'il était possible d'assouplir ou de durcir le truc, et de l'adapter au poids sur la machine (avec ou sans passager, avec ou sans la bedaine, avec ou sans le panier repas, autoroute et hautes vitesses, ou route, etc).

D'après des rumeurs, ces suspensions plus techniques - et plus chères - n'émulsionneraient pas, chaufferaient aussi moins. Est-ce que ça a du sens sur la route, hors piste, où freinages, accélérations et virages s'enchainent probablement moins, ou plus rarement? Est-ce qu'on pousse ces engins à ce point pour que ces options soient parfois utiles sur la route? Est-ce que c'est cohérent avec freinage et couple fort à très fort, et en ce cas, pourquoi ce genre de suspensions sont elles en option?

[Hyper-Axe]

Vu comment je roule oui

[shijo]

Vu comment je roule oui

Est-ce que tu veux dire que ça fait moins effet cheval à bascule?

[Hyper-Axe]

Oui