FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Relworp]

1250 ≤ cylindrée < 1375 cm3

Suzuki GSXR 1300/1340 Hayabuza
Ducati Multistrada/Diavel/Xdiavel 1260
Ducati Panigale v2 1299
KTM 1290 Superduke R / Superduke GT / Adventure
BMW R1250GS/RS
...

[Papy sur un lance pierre]

Donc je maintien k13R

[Relworp]

Renault 12ch ; une BMW R12** ou une machine de 12cv fiscaux, donc entre 1250 et 1375 cm3 de cylindrée

Arlette à Malibu, Baywatch,... Pamela Anderson et ses gros pare-choc, voire les culasses d'un flat qui dépassent ?

Un casse-tête ou un enchevêtrement de tuyaux de plomberie : un cadre en tube de BM, ou l'expérience un jour de tenter d'en avoir démonté une ?

Wall-e le ramasseur de poubelles ? Ou le regard torve d'une GS qui louche ?

440... BMW rappelle 440 moto dans le monde ;
https://www.motomag.com/BMW-rappelle-44 ... uu6lWgzbmE
R1250GS, R1250RT, R1250R, R1250RS, K1600GT et K1600B

La batmobile ?

Österreichische Bundesbahnen ; chemin de fer autrichiens... ça pourrait être une KTM (1290 Adv / SD / SD-GT) ? Une fausse piste peut-être... ou alors le coté locomotive qui évoquerait une R1250RT plus qu'une GS ?

Un bicylindre ? Et même un boxer on dirait

L'usine BMW Motorrad de Berlin ;
https://www.alamyimages.fr/photo-image- ... 39850.html

[Pianographe]

3/9 (dont deux demi-points :p)

[Pianographe]

J-1 :

[GILOU29]

K 1300 R

[Grand Schtroumpf]

[Echtélion]

Tout ça pour ça ....

[Grand Schtroumpf]

Tout ça pour ça ....

[Lakota]

Et si ce dernier indice était faux ?
Avec cet elfe, on ne sait jamais...5 pages de post et plus de 1100 vues...sans trouver la bonne réponse...Il est trop fort j'vousl'dis

[Relworp]

Tout ça pour ça ....

N'empèche, ça mériterait une explication de tous ces indices...

[Ornyal]

N'empèche, ça mériterait une explication de tous ces indices...

Je suis pas contre, j'étais visiblement à côté de la plaque

[Pianographe]

Oyez, oyez !

Tout d'abord, bravo à Grand Schtroumpf, à christian-fjr et à GILOU29 qui ont tous les trois, avec plus ou moins de précision (hein GS) identifié le K1300R. Il est temps d'épiloguer, expliquer un peu la démarche et expliquer les indices

La démarche
C'était prévisible mais j'ai fini par me re-lasser du XJR que je connais très bien et que j'aime toujours autant. Envie de plus, envie d'un challenge, envie de changer. Je n'ai pas spécialement de trésorerie sinon la valeur du XJR. Je décide donc de le mettre en vente et d'essayer de me cantonner à sa valeur pour le choix d'une nouvelle moto. Mais avant ça, il faut l'identifier. Et c'est pas évident.

J'ai adoré le S1000RR, vraiment. Mais au final, elle me frustrait car duo très compliqué et c'est une frange non négligeable de ma pratique. Et pour de très longs trajets, c'est évidemment faisable mais inadapté. Le XJR lui était confortable solo et duo, toutes distances, mais manquait malgré tout d'un peu de watts. Je m'en suis fait la réflexion en fin de journée, en Suisse, dans le 30ème col de la journée, en ascension à bloc mais on arrivait aux limites et je trouvais ça dommage.

Ma moto idéale serait donc un hybride entre XJR et S1000RR. Un mouton à 5 pattes comme on les adore, difficiles à trouver (si tant est qu'ils existent).

Le cahier des charges
Je voulais :
- un sport GT (capacité d'emport genre valises on/off, puissance généreuse dans un confort correct pour voyager loin)
- 4 cylindres (préférence personnelle)
- 1000cc+ (préférence personnelle aussi, la dernière expérience avec la Daytona a été la confirmation que les <1L c'est fini pour moi, pour l'instant)
- une vraie capacité duo mais pas duo Chevreuse, vrai duo genre 400km+ /jour sans broncher, sur plusieurs jours
- coupleux ET puissant (>150ch)
- pas excessivement cher (~ la valeur du XJR soit autour de 8K€)
- pas moche comme une KTM (déso pas déso :p)
- pas trop haut (jsuis pas grand)
- une partie cycle affutée et un bon châssis

Au final, le K13 cochait tout. J'ai hésité avec le S, mais boîte plus longue donc moins fun, moto (encore) plus lourde, et cette face avant façon meule des années 90 / Deauville c'était pas possible pour moi, je me sens trop jeune (pardon à mes amis en K13S). Pour couronner le tout, le budget n'allait pas car le K13S est en moyenne environ 2K€ plus cher que le R d'après mon expérience sur LBC (ça va je rigole) haha.

Ce sera donc un K1300R avec une bulle, ça ira bien

Les indices

• J-10 : Renault 12CV. C'étaient bien les 12 chevaux fiscaux, ce qui est censé déjà bien limiter les choix dans toute la production moto...
• J-9 : Alerte à Malibu, là vous m'avez fait rire car c'est parti dans tous les sens. En fait c'était un double indice : David Hasselhoff, qui joue aussi dans K2000. K1300, K2000... vous l'avez ? Et la série comporte 243 épisodes, ce qui correspond aussi aux 243kg TPF de la moto
• J-8 : ce "casse-tête" est en fait un baguenaudier. Il a été conçu et étudié par Girolamo Cardano. Jérôme Cardan en français
• J-7 : Wall-E, là c'était plus "simple", c'est le côté un peu robotique de la moto, ainsi qu'un air au niveau du "regard"
• J-6 : le fake indice 440 pour 440Hz, la fréquence du LA3, la note sur laquelle s'accordent tous les musiciens. Note fournie par un diapason. Je voulais vous guider vers la marque aux diapasons, Yamaha, et son FJR qui aurait pu correspondre à la plupart des autres indices
• J-5 : la Batmobile. Pas vraiment besoin d'explication, le K13R ressemble un peu à une Bat-Bike, il a ce côté brutal, militaire, une gueule presque inesthétique, qui sort du canon des ronds et des courbes.
• J-4 : Une recherche google inversée (recherche par image) permettait d'identifier le modèle précis de cette locomotive : une Vectron OBB 1293. Comme les 1293cc du K13R
• J-3 : c'est une draisine, et les draisines ont un levier à deux positions (pour pomper). Deux : duo, levier = lever, il fallait trouver duolever !
• J-2 : ici plus facile, à l'approche du Jour J, il s'agit de l'usine BMW Motorrad de Berlin
• J-1 : la photo-vitrail du K1300R, histoire de simplement confirmer

Voilà, la difficulté des indices était inégale mais c'était voulu, j'espère que ça vous aura distrait mdr, moi je me suis amusé en tout cas. Merci à toutes les personnes ayant participé, c'était cool !

Quelques infos complémentaires (le post n'était pas assez long ) :
173ch, 140Nm de couple, dont 70% disponibles dès 3000 tours, 243kg, 19L de capacité de réservoir, une conso sous les 6L/100km en mixte (vérifié presse, pas la donnée constructeur), duolever à l'avant, paralever à l'arrière, suspensions pilotées, cardan, bref de quoi bien s'amuser !

Je vais chercher la mienne demain, c'est une édition spéciale (carbone) relativement rare et très bien équipée, je posterai sûrement quelques photos. Et je paierai mon coup au trio de tête

[Grand Schtroumpf]

[Relworp]

...

• J-9 : Alerte à Malibu, là vous m'avez fait rire car c'est parti dans tous les sens. En fait c'était un double indice : David Hasselhoff, qui joue aussi dans K2000. K1300, K2000... vous l'avez ? Et la série comporte 243 épisodes, ce qui correspond aussi aux 243kg TPF de la moto
• J-8 : ce "casse-tête" est en fait un baguenaudier. Il a été conçu et étudié par Girolamo Cardano. Jérôme Cardan en français
  ...
• J-3 : c'est une draisine, et les draisines ont un levier à deux positions (pour pomper). Deux : duo, levier = lever, il fallait trouver duolever !

Capilotracté quand même !

[Grand Schtroumpf]

Je ne connaissais pas cette édition

[GILOU29]

Roulant en béhème, j'avais déjà lorgné sur la K1300 R, car son look ne laisse pas indifférent.

Très bon choix pianographe, tu vas kiffer !!

[Krän]

Je ne connaissais pas cette édition

- pas moche comme une KTM

Sans blague...



3 designers ont bossé sur le projet K13, ils n'ont jamais réussi à se mettre d'accord, la deadline arrivant ils ont lancé la production.






(En vrai j'aime bien ^^)

[Papy sur un lance pierre]

Tu vas prendre ton pieds avec, surtout en montagne, mon pote Fred en est très content.

[PasDerek]

Mon idée du photoshop d'un levier qui se parachute était plus drôle que ton pousse pousse sur rail

[GilbouFR]

Elle a une bonne bouille

[6pi]

Avec un cahier des charges un peu similaire au tien j'avais pensé à cette moto... mais perso la R m'a toujours fait penser à une S qui aurait été accidentée et proposée chez un épaviste

Ceci étant il existe une solution intermédiaire entre la R et la S, j'ai nommé la R Sport :



Mais elle est super rare et n'existe pas en 1300..

Bonne découverte de ta nouvelle moto en tous cas, c'est toujours un moment susper sympa

[Bourriquet]

Tu pouvais prendre un B-King gros
C'est plus puissant et moins moche

[Bourriquet]

la R m'a toujours fait penser à une S qui aurait été accidentée et proposée chez un épaviste

La vanne de la semaine

Les designers chez BMW en ce moment:

[GILOU29]

Tu pouvais prendre un B-King gros
C'est plus puissant et moins moche

Elle n'est pas moche, elle est clivante.
C'est à dire, soit on adore, soit on déteste.
C'est ça les motos racées