FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Valhnad]

J'en ai croisé une hier chez moi, qu'est-ce que c'est laid avec ce moteur énorme

[giome]

Je suis d'accord avec terry
(ça veut donc dire que j'aime les moches... )

[homeondagobah]

Je suis d'accord avec terry
(ça veut donc dire que j'aime les moches... )

Sympa pour ta femme

[Dom94]

c'est la MT01
j'adore cette moto. Bon c'est lourd, pas maniable. Mais un moteur de ouf avec un couple dément. Et un look...

Et de quoi faire 100km avec un réservoir de 10l...

[Terry]

c'est la MT01
j'adore cette moto. Bon c'est lourd, pas maniable. Mais un moteur de ouf avec un couple dément. Et un look...

Et de quoi faire 100km avec un réservoir de 10l...

Oh le méchant. 6l au 100 et un réservoir de 19l. C'est moins pire qu'un VFR 1200 avec ses 10l au 100 pour 19l de réservoir
Sinon la version plus rare pour les gros rouleur, c'est la S ou MT-OS
Ca vas être un colector car rare et peu vendue. Moi c'est la version que je préfère
Mais attention c'est une moto particulière. Elle élargie dans les virages et elle est très physique pour engager.
Mais quand on l'a connait c'est tout bon pour de l'enrouler rapide et pas du sportif. Pourtant c'est fourche et freins de R1 mais pas le poids. On a l'impression d'une ancienne avec un très très gros poumon (tout entre 1500 et 5000 tr/mn et rupteur à 6500tr/mn de mémoire).
Un roadster basique lui met une claque dans un enchaînement de virages. Mais passe inaperçu arrivé à la pause au café

[Terry]

Je suis d'accord avec terry
(ça veut donc dire que j'aime les moches... )

On est des incompris à aimer la différence et les motos de caractère
Enfin je suis un grand incompris

[CRICKEY]

Ca vas être un colector car rare et peu vendue.

ce n'est pas comme ça qu'une moto devient collector. il faut une histoire, un mythe, derrière, il y a plein de moto rare qui ne valent pas un clou.

le 1000 CBX n'est pas rare, le 900 Z non plus, on trouve des 1300Z assez facilement, l'avantage et le défaut des collector c'est qu'on ne sait pas précisément comment elle le deviennent, par contre on voit des cotes monter parfois et parfois stagner ou dégringoler.

en fait il faut des acheteurs derrières avec de gros moyens, des gars entre 45 et 65 ans pret a mettre de gros sous sur une moto qu'ils n'ont pas eu a 20 ans , ou une mode. les vrais collectionneurs sont sur des machines plus confidentielles.

le GSX 1100 car c'est un post sur ce sujet ... n'est pas très rare, peu cher, facile a remettre en état, il a eu en son temps son heure de gloire éphémère, car a cette époque les constructeur se tirait la bourre, la plus puissante, la plus rapide, mais le temps d'un printemps de sakura. vite rattrapée par la concurrence.
on en trouve donc, car très bien vendue, mais bcp ont finies sur circuit, et encore aujourd'hui en championnat d'anciennes, même si le plateau se rajeunit fortement avec l'arrivée des moteur a eau des années 90/95, on en voit une grande quantité, moteur fiable et puissant, facile a taper et qui encaisse assez bien 20,30 ou même 65 cv de plus

le premier vrai moteur "GSX" dont les gènes ont perduré dans la gamme Suzuki jusqu’à nos jours, en démontant un GSXR de 90, un bandit, un Inazuma, etc... c'est clairement un moteur de GSX de 1979 qu'on trouve.

[giome]

Je suis d'accord avec terry
(ça veut donc dire que j'aime les moches... )

Sympa pour ta femme

t'va voir ta gueule à la récré !!!!

On est des incompris à aimer la différence et les motos de caractère
Enfin je suis un grand incompris

Ca vas être un colector car rare et peu vendue.

ce n'est pas comme ça qu'une moto devient collector. il faut une histoire, un mythe, derrière, il y a plein de moto rare qui ne valent pas un clou.

le 1000 CBX n'est pas rare, le 900 Z non plus, on trouve des 1300Z assez facilement, l'avantage et le défaut des collector c'est qu'on ne sait pas précisément comment elle le deviennent, par contre on voit des cotes monter parfois et parfois stagner ou dégringoler.

en fait il faut des acheteurs derrières avec de gros moyens, des gars entre 45 et 65 ans prêt a mettre de gros sous sur une moto qu'ils n'ont pas eu a 20 ans , ou une mode. les vrais collectionneurs sont sur des machines plus confidentielles.

le GSX 1100 car c'est un post sur ce sujet ... n'est pas très rare, peu cher, facile a remettre en état, il a eu en son temps son heure de gloire éphémère, car a cette époque les constructeur se tirait la bourre, la plus puissante, la plus rapide, mais le temps d'un printemps de sakura. vite rattrapée par la concurrence.
on en trouve donc, car très bien vendue, mais bcp ont finies sur circuit, et encore aujourd'hui en championnat d'anciennes, même si le plateau se rajeunit fortement avec l'arrivée des moteur a eau des années 90/95, on en voit une grande quantité, moteur fiable et puissant, facile a taper et qui encaisse assez bien 20,30 ou même 65 cv de plus

le premier vrai moteur "GSX" dont les gènes ont perduré dans la gamme Suzuki jusqu’à nos jours, en démontant un GSXR de 90, un bandit, un Inazuma, etc... c'est clairement un moteur de GSX de 1979 qu'on trouve.

Amen

[Ornyal]

Je suis d'accord avec terry
(ça veut donc dire que j'aime les moches... )

On est des incompris à aimer la différence et les motos de caractère [/img]

Je rentre dans le club si je dis que je kiff de plus en plus la tronche de la tuono V2 de 2006 ?

[bandit78500]

faut avouer que la limite entre "j'aime pas" et "c'est moche" et très subjective, c'est un peu comme pour les femmes et pour tous les domaines, ils en faut pour tout le monde et pour tous les goûts.

[giome]

L'avantage avec les moches, c'est valable aussi pour les grosses, elles ne disent pas non

Si jamais vous ne me voyez plus sur le forum c'est que ma femme aura lu ce message

Et pour en revenir au sujet, j'ai quand même du mal avec les motos du début des 90's

[CRICKEY]

Quel sujet ? le GSX date du début des 80's

[giome]

j'ma gouré chef
Je voulais dire 80's.
Cette transition entre les motos des 50, 60 et 70's aux courbes voluptueuses vers le briqu'style'design des 80's, je gère mal.
Par contre j'aime bien les phares carrés

[CRICKEY]

la chetron sauvage le look du mec en cyclomoteur



elle fait pas trop de bruit ma mob'

http://www.dailymotion.com/video/x5pylk ... 62030_auto

[CRICKEY]

grognon !

perdre un week end a ne pas utiliser la moto car elle ne démarre pas et se rendre compte le dimanche après midi que j'ai inversé les câbles de bougies 1/4 et 2/3 en faisant l'entretien


sinon la ça va elle démarre bien maintenant

[petimotareureu]

pour finir de refermer la parenthèse MT01, les bons chiffres c'est réservoir 15 litres , conso 6 l/100km donc autonomie correcte pour un roadster, rupteur à 5500 rpm, 150 Nm de couple à 3700 rpm , 90% du couple dispo à 1500 rpm.
Et vu la cote sur LBC ça sera peut-être un collector mais pas une pépite d'or...

[bandit78500]

bof bof un mt01 ne sera jamais au niveau d'un vmax et je ne pense pas qu'il devienne collector.

[gaz94]

que de on souvenirs que ces belles SUZ
et que dire de ce bijoux 1000 cbx

[CRICKEY]

faut les conduire maintenant pour se rendre compte que c'est... enfin... 40 ans sont passés

petit essai de la moto, a priori je n’ai plus le soucis de symptôme " de panne d'essence" en reprise.

comme j'hésitais entre un débit d'essence trop faible et une mauvaise carburation j'ai fait un truc a pas faire j'ai modifier les 2 a la fois, du coup je ne suis pas certains d’où ça pouvait venir. l'important c'est que ça fonctionne .

j'ai quand même changé mes gicleurs de ralenti a cause des cornet je me suis dit que ce ne serais pas du luxe (+ 2 points)
refait le système de robinet, et mit des gicleurs de 160 pour essayer car je trouve toujours mes bougies un peu pâlottes.




c'est depuis le sans plomb que ça ne teinte plus les bougies ( ce que t'avais l'air de vouloir me dit Roger) ou je met des gicleur de 200 ?

ça m'a permis d'aller voir mon pote Roger qui m'a un peu rassuré sur mes "bruits" moteurs, c'est que je conduit que des motos récentes, a moteur liquide ou des flat BMW au pire (mais pas les anciens) depuis le milieu des années 90, a part mes CB1100R vendues il y a presque 20 ans, j'ai perdu l'habitude des "clac, clac, klong, tiquiti tiquiti" provenant du groupe thermique

[CRICKEY]

et voila, 1000 km de fait
je suis assez content, c'est mon premier moteur Suzuki que je monte, de plus fait de bric et de broc (il y a 3 moteurs dans ce moteur qui avait déjà bien souffert)

[CRICKEY]

On m'a fait suivre un article récent de Moto Journal sur la GSX http://www.moto-journal.fr/essais/essai ... 1979-1981/


j'ai bien fait de ne pas garder les bandes vert anglais, j'aime pas trop.


je me suis fait 350 bornes du coté du Perche/Alpes Mancelles le week end dernier, le moteur est très sympa, mais je ne sait pas trop combien il est différent de l'origine vu qu'il y a un kit en 1166 cc, les cornets, le 4 en 1. j'adore le son qu'il donne, le bruit d'aspiration en reprise, sa façon de monter en régime si "'80" .

pour ma part, comme je conduit des motos plus récentes a la tenue de route et au freinage incomparable avec ceux d'une GSX de 1980, j'aime beaucoup aussi le fait de bien ressentir le moteur distiller sans filtre son couple, sa puissance même si elle parait faible aujourd'hui, de chercher le bon régime et le bon mouvement du poignet pour être a la perfection dans la bonne plage dans les différentes phase d'une courbe, plein de truc qui sur les motos plus récentes n'ont pas d’intérêt, elles marchent partout très bien.

d'avoir l'impression de "piloter" en passant bien moins vite qu'avec mon K1600 par exemple, sans pour autant avoir l'impression que la GSX soit imprécise, juste que la ou avec la BMW je passe sans aucun ressenti autre que " ben en fait 20 km/h plus vite ça devait passer en fait", le GSX lui vous met en liaison directe avec lui et avec la route. Le genoux pousse le réservoir, la botte presse le repose-pied, l'épaule précède la hanche dans le mouvement imperceptible et c'est la prise directe avec les mouvements du cadres, de la suspension, du moteur, des pneus..

Tout en restant bien dynamique, je pense avoir été plus "propre" dans ma conduite qu'avec une autre machine plus récente. Avec une conduite plus lucide, on sent bien que si on se met dans une situation précaire on ne pourras pas demander a la moto de corriger son erreur. Sous estimer une distance de freinage, reprendre les freins en courbe, changer de cap en plein virage ou penser que le contrôle de traction va remettre la moto dans le bons sens, c'est a proscrire.

du coup on conduit plus éveillé, plus responsable, plus conscient et plus en phase. la ou une moto de maintenant va être un outil, une machine comme ça fait la route avec vous, on la partage

[Choups]

c'est chouette qu'elle te plaise à ce point

je trouve aussi que tu as bien fait de modifier le vert, déjà il rappelle le cadre et s'intégre vachement mieux au reste

J'adore

[CRICKEY]

bon ben je pense qu'elle est terminée, les derniers suintement d'huile et essence ont été colmatés, j'ai remis des gicleurs de 150, le moteur me semble bien tourner a froid a chaud.
j’essaie des plaquettes frittées Veshra pour voir, pas d'avis encore avec juste quelques kilomètres en urbain, avec juste un sentiment de meilleur feeling. plus de "touché".
j'ai gardé le petit filtre en bout de tuyau d’évacuation des vapeurs d'huile, je m'y suis fait et puis ça fait causer . mais maintenant il n'est plus bleu anodisé mais chromé.

je ne me vois pas encore la mettre sur l'angle a l'attaque, j'ai une confiance limité dans mes BT45 de 2011 pour l'instant.

en évolution je verrais une révision des Fournales ou leur remplacement, des pneus qui me donne plus confiance.

il est temps de rouler avec maintenant, j'espère l'emmener dans le Morvan quand je pourrais aller faire un tour.

allez a l'autre GSX maintenant

[Ornyal]

On aura droit à des photos du produit fini ?

[CRICKEY]

a voir avec ma photographe officielle