FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Lakota]

Qu'en pensent les aficionados des Monster ?



http://www.lerepairedesmotards.com/actu ... onster.php

https://www.motomag.com/Ducati-Monster- ... forme.html

https://moto-station.com/moto-revue/nou ... ces/493628

[Grand Schtroumpf]

Le Monster sera disponible fin mars 2021 dans le réseau Ducati aux tarifs suivants :

Ducati Monster Rouge : 11 290 €
Ducati Monster Dark Stealth : 11 490 €
Ducati Monster + Rouge : 11 590 €
Ducati Monster + Dark Stealth : 11 790 €

[No.7]

Franchement pas fan de l'esthétique, en particulier les pots, la ligne et les clignos intégrés et franchement déçu que ce ne soit pas un monobras. Bref, je passe mon chemin.

Après, les spec sont sympas

[snowride]

Pour une fois que je trouve une monster un peu plus sympa qu'à l'accoutumé...

Envoyé de mon SM-G970F en utilisant Tapatalk

[Relworp]

- un feu avant de MV Agusta Brutale,
- une ligne de réservoir de F900R / MT03,
- un cul de MT07,
- des airs d'Aprilia Shiver,
- une position bien droite (guidon reculé de 7cm par rapport à la précédente génération qui n'était déjà pas très basculée avec l'avant),
et :
- plus d'embrayage à sec,
- plus de desmodue,
- plus de cadre treillis acier,
pour :
- des perfo moteur qu'on savait à peu près tirer d'un moulin de cette cylindrée il y'a de ça 20 ans (cf. un 990 LC8 KTM fait à peu près pareil avec juste 5% de cylindrée en plus, sur une base conçue en 2001, certes pas Euro5 mais bon !)
...

Franchement, ça casse pas trois pattes à un canard et c'est à ranger dans la catégorie des roadsters "tout venant" (à part le prix).
Pour moi, y'a plus grand chose d'un "Monster" (et j'en ai eu 2 !), reconnaissable à des km à sa "ligne de crète" (capot de selle, selle, réservoir) d'un coup de crayon, son cadre en tubes et sa silhouette basse et trapue, le guidon large et loin devant.

Heureusement qu'ils se sont mis à sérieusement bosser le poids par contre (parce que bon, les 821/1200 de 205/209kg tout pleins faits, c'était ridicule après les générations précédentes, notamment un 1100 à 188kg ou un S4RS à 201kg).
Faut espérer qu'ils sont aussi revenus en arrière sur l'accessibilité mécanique, parce que 1h30 de démontage/remontage pour accéder à la batterie d'un 1100/696, contre 20 secondes sur la précédente génération, c'était juste honteux.


Bref, ça plaira sans doute à plein de monde (et se vendra bien), mais surement pas aux afficionados des 2 premières générations de Monster (les 600/750/900 carbu puis ie, et les 620/695/800/1000/S4 puis S4R996/S4R998/S4RS).

Si je devais repartir sur un roadster, je partirais sans doute plus sur un Street-Triple 765 RS... qui lui progresse en renforçant son image, quand le Monster perd à mon gout la sienne.

[luce]

On ne la reconnaît plus ... comme dit précédemment une monster normalement on la reconnaît de loin mais la y’a plus rien à voir du tout.

Le cadre treillis, la forme du réservoir, le capot de selle ... tout ce que j’aimais est parti

[Faress]

le support de plaque est assez long pour mettre un top-case

Elle fait plus japonaise que Ducati.

[Krän]

Le monster m'a toujours fait rêver, esthétiquement, mais il faut admettre que ça faisait bien longtemps que le modèle, quelle que soit la cylindrée, était "mis de côté" par bon nombre de motards (et journalistes de la presse spécialisée), face à une concurrence qui cherchait à proposer un meilleur rapport poids/puissance.

On peut estimer que ça ne fait pas tout. Certes, mais le fait est que bon nombre de motards et notamment sur le segment du roadster veulent "en avoir pour leur argent"... Sur les streetfighter, ils se paluchent sur le nombre de chevaux, sur les midsize c'est la nécessité de pouvoir "lever" en 2, 3, et être fun à défaut d'être puissante et/ou rigoureuse.
Bref, Ducati vend peut-être son âme ici.
Il est cependant possible qu'ils trouvent une (autre) clientèle qui compte tenu de la fiche technique et du tarif annoncé va peut-être désormais plus souvent inclure le monster dans les options d'achat.
Elle rentre dans le rang, esthétiquement, et côté fiche technique ainsi que tarif.
Une jolie moto de caractère c'est bien, mais ce n'est sûrement plus la clientèle "roadsters".
Il y a les scrambler et neo-cafe racer pour ça depuis quelques années.
Ce nouveau monster est un pari sûrement pas déconnant je crois.

Et il y a sûrement aussi une rationalisation côté production, le moteur est plutôt apprécié, et désormais partagé par 4 modèles (multistrada, hypermotard, monster, supersport), modulo quelques petites modifications entre chaque.

Si on compare avec ktm par exemple, niveau tarif le 'nouveau monster' se cale juste en dessous de la 890R, donc plus chère que la 790.
Poids identiques.
Avec shifter et tout l'électronique de série (qu'a la 790, mais pas la 890R pour laquelle il faut ajouter un petit billet).
En revanche fourche apparemment non réglable sur ce 'nouveau monster', à voir si la qualité/le comportement sera bon.
790 idem non réglable, et qualité/comportement pas top du tout, donc carte à jouer.
Alors que c'est du bon matos sur la 890R.
Freinage brembo m4.32. Du pas top sur la 790, et du stylema sur la 890R.
À poids/puissance/prix très proches, mais specs différentes sur plusieurs points non négligeables, elle "rentre dans le game" comme disent les jeunes (je crois ).
Les tests et comparo feront peut-être ou non son succès...

[guido]

Ola Lakota ,

Il y a déjà beaucoup de commentaires des aficionados sur ( lerepairedesmotars.com et moto-station.com )
mais voici le mien.


Pour beaucoup de motards le Monster est leur première Ducati, et cela Ducati l'a bien compris !
Sauf que maintenant ils veulent que ce soit leur première moto !
Pour cela son Twin s'est policé et sa plastique s'est japonisé, c'est ce qu'il se disait déjà pour mon Monster en 2008...
En 1993 on achetait un Monster après avoir eu plusieurs japonaises, car trop chères pour les jeunes permis...
La nouvelle coûtera 11290 € , en 2010 le Monster 1100 était à 11990 € ...
Ducati veux attirer des motards plus jeunes pour leur vendre une Panigale V4 , quand ils seront plus vieux !

[Relworp]

Première moto, un 939 de 112ch (qu'il va en plus falloir brider à 48/95... et oui, une fois en A2, il est limité à 95, et peut plus repasser à 112, donc en gros revendable qu'à un permis A2) à 11390€ ?

[GilbouFR]

Pour avoir eu une 821...

Une mostro sans le cadre a tubes.. c'est pas une Mostro.
Il faut revenir a l'histoire du concept original pour comprendre (un employe de Ducati qui debarquait avec sa moto rafistolee/bricolee maison et qui a ete reperee sur le parking Ducati et a servi de modele pour construire la Mostro).

Deja ma 821 je n'avais plus qu'un demi-cadre de tubes a l'avant... car le moteur servait a fixer toute la partie arriere, et ca me faisait bien chier.

Je veux un retour au cadre en TUBE sur toute la longueur, comme les 621 d'avant.
Je m'en fous que ca soit mieux quand le moteur soit porteur, je m'en fous.
Je veux de la gueule, du son.

Si c'est pour avoir un truc qui ressemble a une MT, j'irais prendre une MT.

[El Padre]

C'est un roadster qui ressemble à un ...... roadster.

[guido]

C'est un roadster qui ressemble à un ...... roadster.

Mais plus à un roadster Ducati , pour les " vieux "...

[Krän]

Si on veut une moto avec un "vrai" look d'ancien Mostro, une "vraie" sonorité de vraie Ducati à carbu, ... on prend une ancienne Ducati en occas.

Je me fais l'avocat du diable hein, je ne kiffe pas ce nouveau look et il aurait sûrement été plus 'respectueux' d'arrêter la Monster et choisir une nouvelle dénomination pour cette nouvelle moto... Mais avec une telle "légende" la tentation était grande de récupérer le nom... Et j'ai lu des commentaires disant que Mostro/Monster c'est une philosophie plus qu'un look...donc apparemment ce choix "passe" auprès d'une partie de la (potentielle) clientèle.

Ils auraient pu faire un truc comme ce concept, mais est-ce que ça ne tourne pas un peu en rond finalement...

[GilbouFR]

C'est une belle moto hein la Ducati. Super caractere.

Mais.. une Mostro c'est un concept a l'origine. Une moto un peu brute, avec un cadre treillis, et les cables et tuyaux apparents comme si on avait attrape une poutre et fixe vite fait le moteur et une roue de chaque cote. Il faut que ca fasse "brut".

Maintenant elle ressemble a une MT au look. Tout ce qui faisait son caractere a ete gomme.
Apres, MT et Ducati sont deux bons modeles, chiffres de vente ca parle.

Je reprendrais pas de Ducati si j'ai pas la poutre en tubes d'origine du modele du debut.
C'est comme vouloir me vendre une Porsche qui a pas les forme d'une Porsche.. non merci.
D'abord tu lui fais le look qui va bien, et apres tu mets dedans ce quoi pas avoir a la pousser avec mes pattes de poulet.

[guido]

Ola Lakota ,

Il y a déjà beaucoup de commentaires des aficionados sur ( lerepairedesmotars.com et moto-station.com )
mais voici le mien.


Pour beaucoup de motards le Monster est leur première Ducati, et cela Ducati l'a bien compris !
Sauf que maintenant ils veulent que ce soit leur première moto !
Pour cela son Twin s'est policé et sa plastique s'est japonisé, c'est ce qu'il se disait déjà pour mon Monster en 2008...
En 1993 on achetait un Monster après avoir eu plusieurs japonaises, car trop chères pour les jeunes permis...
La nouvelle coûtera 11290 € , en 2010 le Monster 1100 était à 11990 € ...
Ducati veux attirer des motards plus jeunes pour leur vendre une Panigale V4 , quand ils seront plus vieux !

C'est dans le dernier Moto Journal...

[Valhnad]

Il faut se faire une raison, le cadre tubulaire va probablement disparaître (sauf peut être les scrambler de part leur aspect néo-rétro ?) au profit des cadres monocoques apportés par les Panigale.

À voir en vrai, mais ce qui me dérange le plus c'est la coque arrière, ça fait trop Suzuki, le reste ça le fait je trouve.
Une Panigale V4 ? Et pourquoi pas !

[GilbouFR]

Ba regarde la derniere SV le look... Elle a un cadre tubulaire comme la 621 Monster avait au debut un peu.
T'as la SV qui ressemble a une Monster d'epoque, et la Monster 2021 qui ressemble a une MT.
Ba je go prendre la MT hein... surtout la 9.

Tu fais un beau cadre, tubulaire, qui claque. Tu mets un moteur en L bi-cylindre.
C'est ca un monster. Un truc qui vibre, qui gigote, comme une femme italienne

Ils pouvaient faire une bonne moto en preservant la mostro. La ca me fait sentir la meme chose que si tu me disais "tiens, regarde la nouvelle Porsche" et que la photo ressemble a une Volvo des annees 80.

[GilbouFR]

Tiens, regarde moi ca :



Regarde un peu ce cadre qui fait un "v" de l'avant a l'arriere de la moto et qui suspend le moteur dessous avec les deux points de chaque cote. Absolument sublime. La purete de la ligne qui sort du moteur a l'avant pour passer sous le moteur et aller au pot a l'arriere. La separation a mi-hauteur entre la partie reservee au pilote, et la partie inferieure reservee au moteur et coeur de la machine... ce 50/50 d'un moteur a explosion denude de tout et de la partie pilote rouge au design ferraresque.

Cette ligne, celle de la 620 du tout debut, etait la perfection. Suffisait de preserver et faire moderne. Comme Triumph fait en placant ses injecteurs derriere des carbus qui ont la meme tete qu'a l'epoque ou c'etait des carbus a aiguille.

C'etait ca une Monster. C'etait ca qu'on decoupait du journal pour aller coller au mur gamin...

[Valhnad]

Je n'ai pas dit que je préféré cette version à celle avec un tubulaire, j'adore le tubulaire.
Simplement que pour avoir des Monster et peut être bientôt toutes les Ducait avec du tubulaire, il faudra se tourner vers l'occaz.

Pour le coup la 620 je la trouve affreuse

Après c'est drôle de parler de Porsche, vu que la 911 qu'adore les puriste, n'a plus grand chose à voir avec les anciennes.

[GilbouFR]

Et pour la petite histoire. Le "Mostro" (le "monstre") a l'origine c'est en employe de Ducati qui avait bricole sa propre moto et allait au boulot avec. Visible de l'exterieur, elle avait attire l'attention et ils ont eu envie d'en faire une version "Ducati" officielle reprenant les principes.

Miguel Galluzzi. le designer de la Monster, possede encore le tout premier prototype de la moto :









Et le tout premier dessin base sur la moto de l'employe a l'origine du modele :

[GilbouFR]

Je n'ai pas dit que je préféré cette version à celle avec un tubulaire, j'adore le tubulaire.
Simplement que pour avoir des Monster et peut être bientôt toutes les Ducait avec du tubulaire, il faudra se tourner vers l'occaz.

Pour le coup la 620 je la trouve affreuse

Après c'est drôle de parler de Porsche, vu que la 911 qu'adore les puriste, n'a plus grand chose à voir avec les anciennes.

Porsche moi je m'arrete aux versions a moteur atmospherique.
Au-dela, ce ne sont plus des Porsche...

[leko]

Je l'ai toujours trouvé affreuse la Monster / Monstro


jusqu'en 2008 en fait.

[Valhnad]

Celle là elle est cool oui !

[guido]

C'est la 696 , la petite sœur de la 1100 et il y avais aussi la 796...
La 696 avais beaucoup plus aux filles, Ducati veux renouveler cela avec la nouvelle Monster.
Ils expliquent tous cela dans moto Journal... " l'âge moyen des propriétaires de Monster ne cessait d'augmenter, au delà de 40 ans."
Ils veulent une nouvelle génération de motard quitte à fâcher les vieux !