FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Hyper-Axe]

1- ma Ducati Hypermotard 821 SP



2- une Ducati Diavel Carbone blanc




3- une Ducati Panigale 1199 Tricolore

[paulandre]

Si vous deviez choisir 3 motos (et seulement 3 toutes catégories confondues), pour composer votre garage idéal, quelles seraient-elle ?

-Ducati Panigale !
-Ducati Hypermotard !
-Honda CBR 1000 !

j'aurais bien mis une Ducati Desmosedici

V

[Hyper-Axe]

Ma meule dans ton top 3 ça fait plaize

[Ornyal]

[*]Un délire genre Confederate Hellcat X132 ou sa remplaçante à venir, puisqu'elle est épuisée. Pour frimer en terrasse et rouler différent en ville et sur les routes départementales, en rasso.

DAMN !

[Conrad]

euh jsais meme pas ce qu'il y a sur le marché

[CRICKEY]

Ca explique ton choix de moto...

[Conrad]

Ca explique ton choix de moto...

on me dit que c'est une moto de kéké, tu comprends mon étonnement maintenant

[CyrilG75X]

BMW S 1000XR
Triumph Bonneville T100 Steve McQueen Edition
BMW R nine T

[paulandre]

Ma meule dans ton top 3 ça fait plaize

Ca sera meme ma future Becane ma prochaine acquisition un Hypermotard DUCATI

V

[jojo-lebarje]

J
ce moteur qui est un monstre de technologie (orfèvrerie devrait on dire), puissance max à 18.000tr/mn et zone rouge à 25.000tr/mn en 1966 :

normal pour un 2 temps

Mon rg500, il en prenait autant

nonono !!! mon petit KS 50 tournait déjà à 18000 tr et pour le 125 pas loin des 25000 tr

en 2T on n'est pas limité par le poids de la distribution (AAC toussa quoi)

quand on franchit la barre de 16 000 avec un 4T, il y a beaucoup de risque d'affolement des soupapes (sauf ducati)

c'est pour cela qu'en F1 jean Rédlé !!! arf "Môsieu" Rédlé, il a inventé la distribution pneumatique ....

Du reste en MotoGP, il utilise depuis les 800CC la distrib pneumatique

De MOI http://forums.moto-station.com/techniqu ... print.html

L'affolement des soupapes


Il intervient pour des régimes moteurs élevés au delà des 15 M trs/mn et s’accroît vitesse grand V jusqu’a 16 M trs/mn, il se caractérise par la non fermeture de la soupape, lorsque le ressort n’est plus assez raide pour rappeler suffisamment vite la soupape sur son siège. ( effet de rebond )

Il est connu que la fréquence propre de vibration d’un ressort est d’autant plus basse que sa déflexion est grande. Les ressorts de soupapes se mettent ainsi à vibrer à des régimes moteurs relativement bas lorsque la levée de soupape à été définie grande.
Ce type de moteur possède des puissances relativement faibles à haut régime d’ou la distribution variable. ( Vtec Honda ).
La solution du dispositif de rappel de soupape pneumatique apporte une solution et c'est pourquoi il a été réalisé. (Jean-Pierre Boudy, brevet déposé en juin 1982).

Fréquence propre et affolement de la soupape

L'arbre à cames appuie sur une soupapes donnée une fois tous les deux tours de vilebrequin.
La fréquence "F" de levée, le régime moteur N (par exemple, N = 6 000 tr/mn).
F = N / (2 x 60) = 50 Hertz (50 levées par seconde)

Si la fréquence propre est inférieure à 50 Hz, il y a affolement au moment où la came, qui a fait un tour de plus de X°, revient au contact du poussoir alors qu'il est en position 1 et n'est pas encore revenu à la position 0.
La soupape n'est pas fermée au moment où la came recommence à appuyer.
Il en résulte un défaut de compression, un décalage des angle de fermeture et d'ouverture et une levée incomplète de la soupape.
Ces défauts perturbent le fonctionnement du moteur et se traduisent par une perte instantanée de la puissance.

Distribution à ressorts mécaniques

Force F1 de placage : 400 Newton (état fermé de la soupape).
Force F2 à pleine levée : 850 Newton (état ouvert de la soupape).
Fréquence propre : 10 à 125 Hz (ressort + soupape).

Distribution à ‘ ressort ‘ pneumatique

Force F1 de placage : 600 Newton ( sous 7 bars pouvant être supérieur )
F2 à pleine levée : 1600 Newton (état ouvert de la soupape).
Fréquence propre > 10 à 400 Hz (cylindre pneumatique + soupape )
Cet exemple correspond à une pression d’alimentation régulée de 7 bar



Un peu de théorie


Le ressort


Il est caractérisé par des valeurs ou grandeurs qui sont essentiellement son encombrement, sa raideur et son taux de fatigue. Précisons que la raideur est son aptitude à exercer une force donnée lorsqu'on le comprime d'une quantité donnée. Le taux de fatigue est sa capacité à fonctionner sans casser dans les limites de déformation imposée.

Si l’on se réfère au croquis, la différence entre les longueurs L2 et L1 donne la course utile de la soupape que l’on appelle "levée". La déflexion du ressort est représentée par L0-L2, c'est-à-dire par la longueur du ressort à l'état libre moins sa longueur correspondante à la levée maximale de la soupape. Plus le ressort est comprimé, donc de longueur L2 petite, plus il travaille et risque de casser.
Le dimensionnement est donc un compromis entre la déflexion maximale admissible et les efforts de rappel nécessaires.

[jojo-lebarje]

sinon pour répondre

UN XB12s le premier pas eu le temps de vraiment en profiter
Un Norton commander 850 .... uniquement pour avoir un nouveau speudo genre Pépé-larsouille
Un MP3 ... pour faire le con et la nique aux autres

[Terry]

Et ton rg500 était un 6 cylindres ?
Un 250cm3 6 cylindres çà fait quand même des pistons de 250/6 = 41cm3. C'est là qu'on touche à l'horlogerie
Tu vas me dire que les maquettistes font mieux. Mieux qu'une maquette échelle 1/1 championne du monde en GP ? En première sur 10 courses sur 12. Les 2 autres on été par abandon sur problème mécanique

[jojo-lebarje]

Et ton rg500 était un 6 cylindres ?
Un 250cm3 6 cylindres çà fait quand même des pistons de 250/6 = 41cm3. C'est là qu'on touche à l'horlogerie
Tu vas me dire que les maquettistes font mieux. Mieux qu'une maquette échelle 1/1 championne du monde en GP ? En première sur 10 courses sur 12. Les 2 autres on été par abandon sur problème mécanique

non ... miasc'est déjà un V4 avec Double vilebrequin

[miwik]

Mon garage ideal ? Donc on a le droit aux trucs exclusifs et on a des sous illimites ?
Le choix est super difficile mais un garage comme ca m'irait bien :


BMW Slugger

Moteur boxer de HP2 sport avec turbo, 202 chevaux a la roue arriere a 7050 tr/min, 20 mkg de couple a partir de 5000 tr/min, 190 kilos avec les pleins.
Cardan, telelever, direction avant je sais pas comment ca s'appele mais ca pete :








Lightning LS-218

200 chevaux, 16,8 mkg des qu'on tourne la poignee... pas de vitesses, 350 km/h.
Et comme elle fait aucun bruit, on peut entendre la detresse des autres motards quand on les fume avec un gros jouet electrique




Harley Davidson Electra Glide

Parce qu'il faut bien un "petit" utilitaire capable de voyager loin quand meme
Je mets pas les stats, on s'en fout, ce qui compte c'est la classe et les bieres fraiches dans les valoches.




Pere noel si tu m'entends, je suis le plus sage des grands enfants

[Echtélion]

Une petite VTR SP2
Une VFR 2014 avec le moulin de la 800FI dedans pour remplacer ma vieille
Et le gros phantasme : Une Egli Vincent Godet

[CRICKEY]

si on avait eu le droit a 4 motos
j'aurais prit en plus, un Honda 1000 CBX 6 cylindres, avec cadre renforcé, avec une fourches plus les jantes d'un CB1100R de 83, des amortos spéciaux Koni, un kit freins racing avec disques en fonte, étriers brembo serie or. un pot Martin .............et ben non suis bête je l'ai déjà eu ...

bon ben un R1100RT en plus alors

[Enigma95]

XDIAVEL
ZZR1400
BRUTAL DRAGSTER

[DRED]

Multistrada de chez Ducati
Tuono de chez aprilia
R1200RS de chez BMW

[yoda]

1200 GS / 1300 XJR (parce que c'est pas parce qu'on gagne au loto qu'on change de femme) / Hayabusa mais 3 c'est dur

[CRICKEY]

Je répond des bêtises car en fait le garage idéal j'ai essayé plusieurs fois.
Et en fait des que j'ai une bécane, 2 ou 3. Ben j'en regarde toujours une autre.

Il y en a trop. Toutes super. La mécanique ce n'est que des compromis. La ou tu baisse un curseur sur une caractéristique d'une moto pour pouvoir en monter un autre. Un autre modèle à fait l'inverse et il est bien aussi. Dans un autre domaine.

Je pourrais en avoir 50 des motos le garage ne serait pas parfait et je n'aurais pas le sentiment d'accomplissement.

Et c'est sans compter que tu peut avoir plusieurs fois le même modèle sans qu'elle soit identique.

Pour une meme moto, Coloris, versions, en mode piste ou route, personnalisée, etc...

Le garage idéal il évolue sans arrêt

[philuu77]

si on avait eu le droit a 4 motos

Ah ben on voit les gourmands...

[chris93]

Une Aprilia RSV4 pour le plaisir


Une Yamaha FJR1300 pour promener la famille et les long trajet


Une S1000R au quotidien:

[paulandre]

RSV4 comme v4

v

[chris93]

RSV4 comme v4

v

corrigé

[peco]

moi je dirai
un 125 kawasaki Ke de 1979 et si je pouvais celui que j'ai eu a l'époque (ma première moto)
un 300 exc ktm pour attaquer dans les chemins (leger et vive le 2 temps)
ma tiger explorer pour les voyages (loin encore plus loin )
et pour la frime si on compte pas la premiere de la liste : une indian chief