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[HFGG]

Heureux propriétaire d'un Monster 696 (rouge bien sûr, elle va plus vite ), je suis un peu en galère.

Premier embrayage hydraulique pour moi donc je ne sais pas du tout comment faire pour régler le point de patinage.
J'ai cherché des tuto mais je n'ai rien trouvé de concluant. Quelqu'un ici saurait comment le régler ?

Là je suis vraiment déranger, à peine j'exerce une petite pression du bout des doigts sur l'embrayage et je suis en roue libre
Je préférerai avoir le point de patinage vers le milieu de la course.

[Valhnad]

Facile, ça ne se règle pas. Sur un hydraulique tu ne peut rien régler, (sauf à bidouiller la longueur des tiges).

C'est une habitude à prendre,sur le RC8R c'est pareil, le levier ne s'utilise que sur quelques mm. Perso ça ne me dérange plus, c'est même l'inverse quand je passe sur un embrayage avec une course longue j'ai beaucoup de mal.

[bandit78500]

si si ça se règle tu trouveras le tuto dans le magasin qui vend de la ligne de mire au détail

[HFGG]

Facile, ça ne se règle pas. Sur un hydraulique tu ne peut rien régler, (sauf à bidouiller la longueur des tiges).

C'est une habitude à prendre,sur le RC8R c'est pareil, le levier ne s'utilise que sur quelques mm. Perso ça ne me dérange plus, c'est même l'inverse quand je passe sur un embrayage avec une course longue j'ai beaucoup de mal.

Merci de l'info ! Débat clos alors.
C'est dommage j'ai vraiment du mal à gérer au ralenti, mais bon je vais m'habituer

[snowride]

Ça n'a rien à voir avec la garde du levier ou la tension du câble ?

[bandit78500]

sur un embrayage hydraulique il n'y a pas de câble par contre je ne connais pas la poignée du monster mais quelque fois tu as une possibilité de réglage avec une vis à l'intérieur de la poignée, c'est beaucoup moi pratique à régler car il faut démonter le levier à chaque fois pour accéder à cette vis.

[Valhnad]

Ça se règle comme une levier classique (tu le pousse et tu règle la vis), d'ailleurs sur les Ducati (KTM aussi avec de l'adaptable sur le Magura) se sont les mêmes leviers sur l'embrayage et le frein. Tout ce que tu peux faire c'est régler l'écartement du lever mais tu ne changeras en aucun cas le point de patinage.

C'est la même différence entre les freins Brembo qui mordent tout de suite et d'autres marque où il faut tirer un peu plus avant de vraiment attaquer.

D'ailleurs je t'ai dit une connerie, sur le Magura c'est l'inverse, il faut bien tirer le levier à fond pour débrayer complètement

[bandit78500]

j'aurais du le faire avant mais bon j'ai recherché un éclaté sur le net et en effet tu n'as pas de vis de réglage pas la peine de tout démonter, tu dois faire avec et apprendre à gérer.

[Valhnad]

La seule solution, c'est de changer le maître cylindre par un Magura, le soucis c'est que les Magura ne sont pas compatible DOT donc il faut changer les joints, ça devient compliqué et cher.

[HFGG]

Merci les gars pour votre aide !
Au ralenti c'est vraiment relou mais bon pas grave. Ce qui me fait bizarre c'est que c'est tellement au bout que j'ai l'impression que ça débraye en continu alors que pas du tout. Je psychote un peu

[Ornyal]

Rien à ajouter à part "quand est-ce que tu nous fais des photos pour le bécanoscope ?"

[Relworp]

Là je suis vraiment déranger, à peine j'exerce une petite pression du bout des doigts sur l'embrayage et je suis en roue libre
Je préférerai avoir le point de patinage vers le milieu de la course.

L'embrayage APTC des Ducati (apparu en 2002 sur la 620 de mémoire) est comme ça.
Pire, avec sa fonction anti-dribling, t as l'impression qu'il te colle en roue libre dès que tu rétrogrades un peu dans les tours ; j'avais détesté ça.