FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Didier4565]

Bonjour à tous, j'ai parcouru le forum à la recherche d'informations sur les changements de pots d'échappement. J'ai beaucoup aimé regarder comment changer un pot, mais je me demande maintenant dans quel objectif le changer!

Je regarde des bécanes d'occasion en ce moment et ce sujet a souvent été abordé, mais je suis perplexe

Pour l'instant je vois plusieurs raisons: Performance (les avantages semblent limités), Sonorité, Esthetique?

Quelles parties de la ligne d'échappement faudrait-il changer en priorité?


Merci à tous

[bandit78500]

ben déjà quel est ton budget, plus il est gros meilleur la qualité avec bien sur les performances qui vont avec, faut pas se leurrer tu vas pas gagner 50 cv par contre tu n'en perdras pas, le seul pot qui vas te faire gagner c'est l'AKRA, les autres pour les moins mauvais tu auras la même puissance et pour les autres ben tu pourras perdre jusqu'à 10%.

le gros gain c'est le poids et look par rapport à l'origine et pour le plus léger cela peut aller jusqu'à 50%, ensuite le bruit ben la c'est pareil ce n'est pas le plus bruyant qui sera le plus puissant et le meilleur avec ou sans db killer, attention à l'homologation même le moins bruyant tu es souvent au dessus des db indiqué sur ta carte grise.

je ne penses pas qu'il y ai autre chose que le silencieux pour ta moto, pour certaines motos haut de gamme tu peux aller jusqu'à changer toute la ligne mais oups les euros.

par contre voir si besoin d'un réglage carburation je ne connais pas ta moto, mais si tu veux quelques chose de sérieux faut mettre aussi un boîtier additionnel pour gérer la carburation, la il faut que tu te renseignes correctement de ce qu'il se fait.

[Terry]

En fait ça sert à rien de changer de pot excepter de dépenser des sous
En plus quand tu revends c'est parfois un souci
Moi je n'achète des motos que si le pot d'origine est présent.
Ceci dit j'aime bien certains pots comme akra sur Bmw et termignoni sur Ducati. Mais j'ai toujours les pots d'origine en reserve

[CRICKEY]

l'échappement a toujours été un des premiers gros budget pour les motards.

pourquoi ?
Car il fut un temps ou l'écart entre une ligne d'origine et un 4 en 1 était de 20 kg ou plus (c'est encore le cas avec des motos comme la GSX1400) , c'était aussi un moyen de remplacer la ligne suite a une chute a moindre coût, de personnaliser sa moto et de faire du bruit aussi, certaine après 1985 étaient bridées a l’échappement, enfin c'est le coté race, surtout sur les sportives.

le gain est surtout présent si on change la ligne et pas que le silencieux, a condition de changer les réglages de la moto, il y a un accord entre échappement et admission a respecter, mettre une ligne "libre" appauvri le mélange, et puis si la boite a air reste un piège au flux d'air on ne gagneras rien si on ne la libère pas de ce coté la aussi (filtre plus libre, cornet d'adm a flux rapide etc..) et donc ajuster la carburation comme il se doit. pour des motos assez puissante une fois fait tout ça et investit 1500 euros ou plus on auras au mieux de 4 a 8 cv de plus et moins de couple et de souplesse la plupart du temps.

De nos jours c'est surtout pour se faire plaisir a acheter un truc cher qui se voit, faire plus de bruit car bcp si ils ne font pas un barouf d'enfer avec leur moto se sente diminuer dans leur virilité et ont la fameuse peur de ne pas être entendu par les autres.
D'ailleurs souvent on ne change plus que le silencieux et plus la ligne. C'est l'équivalent de montrer qu'on a le dernier iphone, les basket les plus chères, qu'on avais de la tunes a foutre en l'air et qu'on a une petite quéquette en plus de ne pas savoir conduire.

mais il est important de se faire plaisir alors pourquoi pas

le soucis c'est qu'il fut un temps ou il y avais bataille entre échappement Martin, Devil, yoshimura, Marving, Marshall, termignoni, etc.. etc... autour d'un café ça discutais dur de celui qui apportais le plus, de nos jours on a tous des Akra, pour marquer sa différence ça fait juste

ps : je met toujours en avant que pour le prix d'un échappement qui n'apporte pas grand chose, on peut avoir un amortisseur fait sur mesure, des ressort de fourches aussi sur mesure, des plaquette frittés de bonne qualité et un liquide de frein qui tient bien (on a tous ça pour 650 euros) . Et la on va sentir la différence

Nota : Pour être un peu plus exhaust...if (ha mais il est en forme ce matin ! ) de nos jours les échappements sont bardés de système antipollution, sondes en tous genre, machin a particule ou autres, donc ça limite bcp a se contenter juste changer le bout. (ce serais moi je te fiche tous ça a la ferraille et on met un bon truc bien vide histoire que ca envois du lourd)

[Valhnad]

Sur les miles, on est loin de la limite du système d'origine, une bonne config permet de gratter pas mal de chevaux et de couple. Sur un 600 c'est plus compliqué

[giome]

J'ai des pots arrow carbone sur ma Falco.
- Coût : rien, eu avec la moto lors de l'achat et pots d'origines avec.
- poids : 4 kg par pot de gagné
- gain : du couple et de la souplesse mais associé à un réglage de la richesse et un débridage de la boîte à air (plus de catalyseur aussi).
- perte : plus de bruit, non homologué.

Le look je m'en tape.

Si j'avais dû les acheter en neuf => nein
Si le catalyseur était resté en place => nein
Si je vivais encore sur Paris => nein (le bruit)

À choisir entre une préparation/réglage suspension et un pot Y'a pas photo.
D'ailleurs c'est le prochain chantier, monter un amortisseur de Rsv1000 et vidanger la fourche.
C'est le plus gros budget que j'avais sur ma buell, réfection de fourche, amortisseur sur mesure, réfection frein et pneus.

[Terry]

Tu commence à avoir le sens de l'essentiel

[zebaronne]

On dirait que Didier a des précisions... c’etait intéressant d’avoir une compil sur l’interet du remplacement du pot
@Crickey Merci ! Je suis une quiche en mécanique et là, j’ai compris quelques trucs (enfin dans le principe)
@Giome, merci pour la décision sur le bruit à Paris (enfin même si je trouve que traverser un bled de campagne en émettant 120 dB, c’est pas beaucoup mieux)

Je comprends qu’on ai envie de changer un pot, y compris pour la sonorité. Après tout c’est la liberté de chacun de dépenser des sous pour un truc qu’on estime soi-même futile. Je ne sais pas si on peut avoir une belle sonorité tout en restant dans le supportable pour les oreilles. Mais réveiller quelques dizaines de milliers de personnes en traversant Paris à 2h du matin, je suis assurément contre Accessoirement ça ne contribue pas à une image positive du motard (genre comme les rupteurs dans les manifs).
En balade, quand on est derrière un pot bruyant, c’est carrément la torture. C’etait un motif de (gentil) désaccord avec Tiags (qui est un gars adorable) quand il n’avait pas renoncé au forum pour (de ce que j’ai compris) se focaliser sur la piste. Après, ce sont mes oreilles, peut être que d’autres les ont moins sensibles

[iPod51]

Dans les grandes lignes tout a été dit. Tu vas surtout gagner du poids et du look.

Niveau performances, très peu de gains sur un bicylindre en changeant juste le silencieux. Il faut surtout éviter les pertes de puissance ou surtout les creux dans la courbe de couple qui peuvent arriver sur les lignes trop ouvertes. (manque l'effet des ondes de pression générées par les changements de sections et autres catalyseurs)

Niveau sonorité, chacun son avis. Tout dépend aussi du moulin, personnellement j'ai jamais aimé les bruits de flat-twin, ça ressemble à rien. A ce niveau autant conserver l'origine. Mais chacun ses goûts.