FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Lakota]

http://www.moto-net.com/article/une-fut ... mt-07.html

https://www.motoservices.com/actualite- ... -gamme.htm
https://moto-station.com/moto-revue/nou ... 021/483643

https://www.youtube.com/watch?v=4AIN_zf ... e=emb_logo

[Valhnad]

On veut une Daytona ! C'est pas compliqué bordel !

Blague à part une Triumph moins chère et 3 pattes ça peut cartonner

[Lakota]

On veut une Daytona ! C'est pas compliqué bordel !
Blague à part une Triumph moins chère et 3 pattes ça peut cartonner

Des frites bordel ...Et un trail routier à cardan avec un centre de gravité plus bas (à l'arrêt la Tiger me semble plus lourde que ma R3 !!!) et accessoirement avec une esthétique plus raffinée (un peu comme la Tiger Sport)

Et oui ça pourrait cartonner...

[Faress]

On veut une Daytona ! C'est pas compliqué bordel !
Blague à part une Triumph moins chère et 3 pattes ça peut cartonner

Des frites bordel ...Et un trail routier à cardan avec un centre de gravité plus bas (à l'arrêt la Tiger me semble plus lourde que ma R3 !!!) et accessoirement avec une esthétique plus raffinée (un peu comme la Tiger Sport)

Et oui ça pourrait cartonner...

Une 1250GS répond à tes critères

[leko]

Il a dit : "esthétique plus raffinée"

[Faress]

Il a dit : "esthétique plus raffinée"

1250 GS HP alors

[Lakota]

cherchez pas, elle n'existe pas sinon je l'aurais probablement achetée à la place de la R3.

agilité et centre de gravité de la GS (et cardan), souplesse et équilibre d'un 3 cylindres Triumph, esthétique +/- sexy de la FTR, et fine des Tiger Sport et Multistrada plus le côté bête sportive de la S1000XR (mais avec le couple bas de la FTR) et cela pourrait être ma prochaine...
...mais il faudrait déjà que je me lasse de la R3 et accessoirement qu'une telle machine voit le jour...

On y croit, on y croit , Mrs/Mmes les constructeurs, vous m'avez entendu ?

[Ornyal]

J'ai d'abord été déçu par le design classique et un peu sans âme, mais en voyant que c'est histoire de se positionner sur le segment des roadster entrée de gamme, je me dis que ça peut bien marcher. Pas besoin de quelque chose de très original, le 3 patte et la marque sauront attirer les convoitises, donc s'ils font quelque chose d'abordable et fun, je les imagine bien marcher sur les plates-bandes de la MT07.

[Lakota]

Fera-t-elle de l'ombre à la suprématie de la MT07 ?...A suivre...

[Faress]

Marrant le pot, avec un petit ziguigui au bout. Ca va siffler comme une bouilloire

[contatto13]

J'espère le même mouton à 5 pattes que Jean : en gros, une tiger sport avec un centre de gravité plus bas et une meilleure position pour les jambes des plus grands, sans altérer la garde au sol (si c'est pour frotter trop vite, aucun intérêt)
Voir ce qu'ils vont nous sortir...

Pour la trident, je suis un peu sceptique. Elle souffrira peut être de la comparaison interne avec la street triple.
Je lirai les 1ers essais avec intérêt, il y a une vraie prise de risque, tant leur image est bonne ces dernières années. D'autre part, ils semblent ainsi se lancer dans une course aux volumes de vente...

[Faress]

Vidéo de lancement de la Trident par Triumph:

[Lakota]

J'aime beaucoup son look que je trouve également assez original; m'étonnerait pas qu'elle concurrence sérieusement la MT07....











https://www.triumphmotorcycles.fr/bikes ... rs/trident

[leko]

Elle vient défier la MT07 en gros...
Quel est l'interet de mettre un mode pluie sur une brele de 80 chevaux ?

Belle présentation marketing, mais moto un peu too much à mon gout.

Avec la fausse interview du cascadeur à la fin je suis mort Comme si il allait dire que c'était de la merde

Elle risque quand meme de faire un carton

[contatto13]

Pas mal du tout, j'ai un doute sur le freinage et l'écart de prix avec la street triple 660 n'est pas énorme...

Et contrairement aux MT, SV etc., elle dispose d'un contrôle de traction

[leko]

Et contrairement aux MT, SV etc., elle dispose d'un contrôle de traction

Clairement superflu sur une petite cylindrée de 80 ch pilotée par des débutants mais sur le papier ca fait classe c'est indéniable.

[contatto13]

Justement, les débutants mais pas que se feront moins peur en accélérant fort en sortie de virage et sur revêtement dégradé

[jojo-lebarje]

3 cylindres en ligne, 660 cm3, 81 ch et 64 Nm, 189 kg à sec suspensions Showa, freins Nissin, 7.995 euros

bon ben je garde mon XJ6

[PouicPouic]

Perso, je m'interroge un peu sur le positionnement avec ce prix que je trouve peut etre un peu haut encore. A 700€ pres, il y a la Triple S et perso ca reduit d'office l'interet de la trident.
A voir donc, sinon, la becane en elle meme est sympa je trouve et y a moyen qu'elle soit tres bien a rouler egalement !

[Krän]

Sur le segment de cette machine Triumph semble rester fidèle à leur approche plus 'haut de gamme' que la concurrence, c'est une bonne chose je trouve. Les commodos semblent assez dégueu cependant et les leviers bruts c'est dommage je trouve.
("Extrêmement confortable pour le pilote et le passager", c'te blague quand tu vois la boucle arrière. )

Esthétiquement je la trouve plutôt réussie (un peu dans la lignée de ce qu'a fait Honda avec la CB650R, le neo-urban-sport-café-racer-jesaispastropquoi , en mieux travaillé et donc plus valorisante, pour le peu que j'ai vu de chacune).
Sur les premières photos "camouflage" elle m'avait semblé insipide et la forme du réservoir m'avait déplu, mais dans le colorie gris/rouge (vous m'excuserez je n'ai pas retenu les noms à rallonge qui claquent des teintes officielles ) elle présente bien.

Je n'irai cependant pas poser une fesse dessus n'y voyant aucun intérêt pour mon usage, et si j'envisageais de prendre une moto pour de l'urbain/balade solo tranquille, je ne prendrais pas ça non plus.

[Lakota]

La presse est déjà positive, reste à confirmer avec les essais.

https://www.motomag.com/Triumph-Trident ... ions.html#

Le 3-cylindres est installé dans un nouveau cadre périmétrique tubulaire en acier, suspendu à l’avant par une fourche inversée Showa de ø 41 mm et, à l’arrière, par un monomamortisseur de même marque et réglable en précharge. Le freinage avant est confié à des étriers Nissin à deux pistons pinçant des disques flottants de 310 mm.

Le poids en ordre de marche, réservoir de 16 litres plein, est de 189 kg. Une gamme de 45 accessoires et déjà annoncée pour cette moto qui sera disponible début 2021. Quatre coloris sont prévus.

Et tout cela sans franchir la barre symbolique des 8 000 €. A 7995 €, la Triumph Trident 660 devrait se faire sa place sans problème entre les Yamaha T-07 à 7099 € et Kawasaki Z 650 à 7299 €, et la Honda CB 650 R à 8249 €.


https://moto-station.com/moto-revue/nou ... tos/490309

Voilà le futur best seller (en devenir) de Triumph, la Trident ! Un roadster grand public, homologué pour les permis A2 et donc voué à être populaire. Toujours équipé d’un moteur trois cylindres en ligne, mais qui mise sur le couple. Derrière l’allure classique, l’équipement et la fabrication ont été soignés. Futur gros carton ?

Voilà une moto sur laquelle Triumph fonde de grands espoirs. La Trident, c’est le nouveau roadster populaire du constructeur Anglais. S’il utilise les fondamentaux de la marque : moteur trois cylindres en ligne, fabrication soignée, équipement valorisant, il pourrait permettre à Triumph de franchir un cap en terme de parts de marché grâce à un prix attractif : à partir de 7 995 €. On imagine que Triumph va également travailler dur sur les modalités de financement, nouvel axe indissociable de la réussite d’un modèle fort…

Sans compter qu'elle devrait avoir des soeurs en 2022 :

l’arrivée future de petites soeurs, voire cousines tout dépend comment vous l’entendez. Un trail plutôt tout terrain (aventurier) et un plus routier (Sport-GT), semblent au programme. 2022 se prépare aujourd’hui.
Visiblement, la nouvelle Triumph Trident 660, que nous vous avons présenté il y a peu, constituera une plateforme vouée à s’agrandir. La Trident 660, initie donc une base moteur trois cylindres en ligne et un châssis en acier et cet ensemble devrait équiper d’autres motos. A en croire les photos volées dévoilées sur les médias étrangers, Triumph préparerait un trail aventurier avec cette base et un trail routier sportif ou Sport-GT comme les constructeurs les désignent maintenant.

[Faress]

Mouais, pour l'instant la presse copie-colle en paraphrasant la documentation fournie par Triumph...
Attendons les essais

[Rev_0]

Elle est super jolie ! Enfin moi j'adore. Je pense qu'elle va cartonner. Par contre ça risque d'être pas mal volé...

[Lakota]

Elle est super jolie ! Enfin moi j'adore. Je pense qu'elle va cartonner. Par contre ça risque d'être pas mal volé...

comme quoi pour cette raison également, elle concurrencerait d'autant plus la MT07...?

[Relworp]

3 cylindres en ligne, 660 cm3, 81ch (@10250tr/min) et 64Nm (@6250tr/min), 189 kg en ordre de marche , 7995€

bon ben je garde mon XJ6

4 cylindres en ligne, 600 cm3, 78ch (@10000tr/min) et 60Nm (@8500tr/min), 205kg tous pleins faits, 6149€ en 2009, soit 6945€ aujourd'hui avec l'inflation

+3ch un pouillème plus haut, +4Nm mais surtout placés 2300tr/min plus bas, mais surtout -15kg... et des équipements modernes (contrôle de traction, 2 modes de conduite, embrayage anti-drible, TdB TFT couleurs, shifter up & down et TdB connecté en options...) et des finitions Triumph, un intervalle de révision à 16.000km contre 10.000, tout ça pour 1000€ de plus.
Changer pour changer et remettre au bout, non. Mais à choisir entre la Yam et le Triumph, y'a pas photo pour moi, c'est l'anglaise qui est loin de voler son acheteur.

Pour le coup, c'est avec le MT07 qu'il faudrait comparer...
2 cylindres en ligne, 689 cm3, 75ch (@9000tr/min) et 68Nm (@6000rpm), 185 kg en ordre de marche , 7099€
Là oui, y'a débat...