FORUM MOTARDS IDF

voila mon probleme j ai changee ma la ligne d origine pour mettre une ligne progun et lorsque je demarre beau bruit mais des gouttelette d eau au silencieux, moto au ralenti .est ce que s est normal?JE VOUS REMERCIE POUR VOS REPONSES

L'eau est un des produits de la combustion de l'essence.

s est normal alors?

C'est normal, recupere et remet dans le reservoir.

Non je plaisante. Mais c'est normal quand même

nico du 85 a écrit:c'est normal alors ?

Oui, voici un document pour appuyer ce que je dis :cool2:

C'est tiré de educauto.org, Centre National de Ressources pour la Formation Automobile.

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=& ... 2k&cad=rja

Surtout en ce moment, temps trés humide, donc condensation...

leko a écrit:Surtout en ce moment, temps trés humide, donc condensation...

Donc c'est une chance qu'il ne gèle pas :mrgreen:

Vinsse a écrit:
nico du 85 a écrit:c'est normal alors ?

Oui, voici un document pour appuyer ce que je dis
C'est tiré de educauto.org, Centre National de Ressources pour la Formation Automobile.

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=& ... 2k&cad=rja

Wouah, la vache !.... Faut pas le lire trop longtemps, ça fait mal à la tête :lol:

Sinon, le temps que le silencieux monte en température, tu as fréquemment de la condensation, et c'est effectivement tout à fait normal !

LOL

Faut surtout se référer au point 2.2 qui concerne le dosage stœchiométrique (richesse = 1).
Pour l'Octane C8H18, y = 18/8 = 2.25, on a

CHy + (1 + y/4) ( O2 + 3,78 N2 ) => CO2 + y/2 H2O + (1 + y/4) 3,78 N2

Donc on voit qu'il y a de l'H2O comme produit de combustion.
Le diazote N2 est un gaz inerte pour cette réaction, alors on le retrouve en sortie, sans transformation. On pourrait l'enlever de l'équation mais ça fait partie de l'air injecté qui est composé à 21% d'O2 et 78 % de N2 <=> 1 O2 pour 3.78 N2 plus ou moins. Après, on pondère chaque terme par des coefficients fonction de y pour équilibrer tout ça. Comme on dit

Antoine Lavoisier a écrit:Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme

C'est mieux ? :gna:

Ah ouais, tout de suite, ça va mieux

...et tu fais quoi comme job ?? Prof de physique ?? :mrgreen:

Non lol

Je sors de l'ESTACA, qui est une école d'ingénieur dans le domaine de l'automobile notamment. J'ai donc eu pas mal de cours sur la combustion des moteurs thermiques

Dans le cas de ton équation (réaction complète), on pourrait mettre le N2 à la benne comme tu dis ^^ C'est un simple facteur de dilution, ça ne change en rien l'équilibre de la réaction de combustion (ça joue sur la cinétique en revanche mais c'est un autre sujet). Son intérêt apparaît pour des réactions incomplètes (les fameux NOx, etc... Ouhou les polluants !)
Mais on s'en fout ici, puisque ce qui nous intéresse c'est l'eau ! Donc à retenir: l'eau ça fait rouiller, donc point trop n'en faut dans le pastis ^^

Vous êtes prof de chimie ?
Si oui, j'ai peut être un deal pour vous :twisted:

Terry a écrit:Vous êtes prof de chimie ?
Si oui, j'ai peut être un deal pour vous

Un "deal"... Faut arrêter la télé :angee:

donc j en conclu que s est normal sa devait faire pareil avec le pot d origine. MERCI POUR VOS REPONSES

Terry a écrit:Vous êtes prof de chimie ?
Si oui, j'ai peut être un deal pour vous

Fabriquer de l'eau avec la moto de Nico et aller la revendre à Lourdes ?!! ^^

Maxwell a écrit:Son intérêt apparaît pour des réactions incomplètes (les fameux NOx, etc... Ouhou les polluants !)

Oué voilà

Mais les NOx se forment surtout en mélange pauvre et haute température, donc pour un moteur essence travaillant à richesse 1, ils sont assez limités non ? Après, je ne suis pas un spécialiste, je me suis spécialisé dans la dynamique des structures (étude des vibrations), mais en tant que passionnés, on essaie d'être au point sur la techno de nos machines

Ah si, je viens de trouver un doc intéressant, surtout la page 3
http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/aut ... ts-mci.pdf

Vinsse a écrit:Mais les NOx se forment surtout en mélange pauvre et haute température, donc pour un moteur essence travaillant à richesse 1, ils sont assez limités non ?

C'est l'idée, oui. En milieu stœchiométrique, tout le N2 doit pouvoir réagir sans former de produits intermédiaires.
D'où le fait entre autres que c'est (c'était) la merde pour dépolluer un moteur diesel : si NOx donc besoin de réduire pour retomber sur du N2 donc pas besoin de O2 Mais milieu riche en O2 (puisque pauvre en carburant) d'où la merdouille ! ^^ (enfin si je ne me suis pas gouré...)
Il existe de très bonnes explications sur internet. C'est plus long de tout écrire que de le chercher sur Google et de lire les 5 premières pages !! Mais dispo pour en discuter à l'occasion. Et ça me permettrait d'étayer mes connaissances mécaniques !

Édit: je n'arrive pas à lire ton lien sur le téléphone, donc dsl si tout a déjà été dit...

Bon moi je vous laisse hein :-|

Tu trouves pas ça intéressant alors :gna:

C'est vrai que la combustion diesel est globalement pauvre, bien que localement très riche au niveau du jet d'injection, d'où les difficultés de réduction des NOx car les catalyseurs 2 voies fonctionnent en richesse faible pour oxyder les CO et HC.

Mais il y a maintenant les SCR (Specific Catalyst Reduction) pour traiter les NOx des moteurs diesel

Au plaisir d'en discuter à l'occasion d'une balade :vroum: