FORUM MOTARDS IDF

Bah fin de journée aussi, pas de soucis.
J'ai fait mon trajet habituel, sans trop forcer pour pouvoir entendre un bruit de fusible qui pete, mais rien à signaler.
J'ai meme fais des petits détours, mis de l'essence etc. En rentrant tout marchait bien.

donc t'as une connection qui chie quelque part....
est ce le connecteur de l'ecu a les fils qui partent a angle droit dans le faisceau ?? ca doit tirer dessus et des fois ...paf le chien....

feufolet a écrit:donc t'as une connection qui chie quelque part....
est ce le connecteur de l'ecu a les fils qui partent a angle droit dans le faisceau ?? ca doit tirer dessus et des fois ...paf le chien....

Je vais voir ca quand il pleuvera pas. Mais il me semble que ca part plat, pas a angle droit.

Ce matin aucun soucis. Autoroute, periph, paris. Malgre la pluie RAS

Dernieres nouvelles :

Ce soir, je prends l'A1 en sortant du périph, je commence a accelerer un peu. En plein milieu du tunnel, entre 2 voiture, plus d'acceleration
Le fusible a cramé en roulant, c'est la premiere fois. Je suppose qu'avant il cramait à l'allumage/"éteignage" alors. Je me dirige tant bien que mal sur la BAU. C'est une épreuve mentale que de traverser toute les voies en roue libre. Pire que l'interfile.
Arrivé sur la BAU, je me cale dans une niche pour changer le fusible. je demonte le bordel, insere le nouveau fusible, met le contact. Ok. je retrouve le sourire. Je coupe, m'apprete à remonter le bouzin. Et je décide de remettre le contact pour voir. Paf, le fusible crame. Au bout de la 2eme fois, je me suis dis que ca servait à rien de tuer mes fusible un par un. Je commence a pousser la brele quand je vois au long un motard faire demi-tour. Je me range dans une petite niche pour qu'il puisse se mettre à l'abri quand meme. On papote, il me propose de m'accrocher... un malade. Je le remercie et décide de pousser jusqu'a la sortie. Il recule pour faire demi-tour et CracCk, il m'éclate le miroir du rétro :'(.

Bref, faut que je régle ca au plus vite, ca m'a déjà couté 4 fusibles, maintenant un retro, j'ai pas envie que ca m'arrive encore sur une voie rapide et que je paie plus cher.

PS : Feufolet, c'est vrai que c'est important les trousses de secours, mais en l'occurence ca m'a servi a rien

Je poursuis mes investigation. Ca pourra peut etre servir à quelqu'un et je déteste quand je tombe sur des posts de types qui ont un problème et qui ne disent pas le fin mot de l'histoire

J'ai vérifié une bonne partie du cablage, démonté pas mal de trucs, et au vu du schéma electrique de la brele, je m'oriente vers un probleme de la boite relais. Peut-etre qu'un truc à grillé ou quoi. Donc je vais essayer de le tester, et essayer d'en trouver un fonctionnel pour un essai

c'est vrai que si on etait dessus avec le schema se serait plus simple que de te faire des suppositions.....bon courage dans tes recherches

Merci Feu,
Je ne suis pas sur de comprendre la methode de test de la boite relais :

Contrôle des circuits de relais
•Déposez la boîte à relais (voir la section "Dépose de la boîte à relais").
•Contrôlez la conductivité entre les bornes indiquées dans le tableau ci-après, en connectant le testeur manuel et une batterie 12 V au boîtier à la boîte à relais comme indiqué (voir la section "Circuit interne de la boîte à relais").
Si le testeur ne donne pas les valeurs spécifiées, remplacez la boîte à relais.

Contrôle du circuit des relais (la batterie étant débranchée)
[tableau de valeurs]

Contrôle du circuit des relais (la batterie étant connectée)
[tableau de valeurs]

Ca veut dire quoi "en connectant le testeur manuel et une batterie 12 V au boîtier à la boîte à relais" et je vois pas du tout comment connecter la batterie à cette boite. Je n'aurais plus acces au pins pour tester apres

quand tu met le contacte ecoute pour voir si ta pompe a essence ce declanche

Salut,
Si je met en marche le coupe circuit, j'ai les bruits habituels qd je met le contact.
Et quand je retire le coupe circuit, ca grille direct.
Enfin, c'etait avant.
Avant hier j'ai passe mon dimanche dessus. J'ai demonté presque toutes les fiches. Je n'arrivais a rien. Et en remontant le tout, elle s'est remise a tourner.
Donc le probleme est resolu, je ne sais pas pourquoi. Je flippe que ca recommence au mauvais moment. Je l'ai pas redemarree depuis...

Je ne sais plus à quel nichon me vouer...
Personne connait de rituel pour apaiser le dieu Kawasaki ?
Ce matin je me decide a la prendre pour aller au taf.
Contact OK
Allumage OK
Embrayage OK
Roulage OK
Je prends soin d'éviter les voies rapides. Je me tape quelques petites accelerations, quelques pavés, quelques bosses. OK
Je commence à me dire que le probleme est résolu.
Mais non, à 5min du taf, sur du plat, asphalte bien lisse, a basse vitesse, le fusible crame à nouveau...
Ca me déprime, je vais finir par l'emmener chez le concess...

Héhé, ca commence à s'éclaircir il me semble !! je suis content.
Donc j'ai branché une lampe témoin à la place du fusible qui cramait. Et j'ai encore inspecté le faisceau, notamment coté connecteur des injecteurs sur lesquels j'avais un doute. Mais c'était pas eux.
J'ai tripatouillé un peu les fils, et je me suis rendu compte que le gros amas de cables, tout scotché et serflexé de partout etait impliqué. Quand je le leve, tout marche bien. Quand je le baisse, ca part en sucette.
Ca me parait peu vraisemblable qu'un cable à l'intérieur de l'amas se soit dénudé/coupé mais pourquoi pas.
Y a plus qu'a le serflexer encore plus dans la bonne position, ou tout ouvrir et trouver le fils qui merde

Tu dois avoir un câble abîmé ou un connecteur pas loin qui déconne. le plus simple c'est déjà de contrôler visuellement et si tu ne trouve rien tu regarde sur quels connecteurs ça tire quand tu baisse ton sac de nœuds.

A ta place je prendrais le temps d'inspecter tous les câbles, après avoir isolé une petite zone d'où pourrait provenir le problème. Les réparations de fortune ça va 2 secondes

Je vais essayer de voir ca cet aprem ou ce week-end, parce qu'effectivement l'attacher d'avantage c'est un emplâtre sur une jambe de bois. Voire pire avec le temps.
Mais je doute que ce soit les connectiques. J'avais tout débrancher à l'arriere la dernière fois et aujourd'hui j'ai tâté devant et je n'ai rien vu d'anormal à prIori. A mon avis ca va plus etre un fil abimé à cause du scotch mal mis ou d'une torsion de faisceau.
J'espere surtout que je réussirais à tout rescotcher proprement car ca à l'air d'etre un sacré bordel dedans

D'ailleurs je viens de me rappeler un truc qui peut etre interessant pour le diag.
Quand j'appuie sur le faisceau, si j'arrive a etre assez précis, le courant ne se coupe pas d'un coup. Il y a une baisse de régime puis coupure si je baisse encore plus ou regime normal si je relache.
C'est bizarre non ?
Je veux dire, si c'est un faux contact, ca passe ou ca passe pas, il n'y a pas de demi-mesure. A moins que ca coupe mais le fait que le moteur tourne permet de relancer le bouzin ?

pas forcément, un "fil" électrique c'est un enroulement de beaucoup de micro fils de cuivres, si en appuyant tu en "coupe" la moitié le courant va moins bien passer.

la loi d'ohm..U=RxI .... si un fil conducteur a une certaine resistance...si il perd en surface conductrice la tension ( U ) reste la meme soit 12v par contre sa resistance ( R ) augmente donc invariablement l'intensité (I) aussi

exemple : une led s'allume avec une tension de 2 v pour 20 ma....
alimenter par un 12 v il faut que lui additionne une resistance d'environ 510 ohms....
si tu augmentes cette resistance sous la meme tension elle claque....tout comme un fusible....

Hummm
Je vous fais confiance les gars